2026 年 10 月 27 日，通用汽车首席产品官斯特林·安德森接受 The Verge 采访时表示，公司计划最迟在 2028 年推出高速公路自动驾驶功能，但不会效仿特斯拉放弃雷达的纯视觉路线。通用汽车计划在 2028 款凯迪拉克 ESCALADE IQ 上推出升级版 Super Cruise 超级辅助驾驶系统，同时使用雷达、激光雷达和摄像头。
多传感器路线的理由
安德森的表述很直接，只依靠摄像头，根据物理规律某些情况下就会出问题，雷达本来就很便宜，没有必要取消。他还指出激光雷达的工作波长与可见光接近，可以与摄像头系统联合训练加快性能提升，遇到浓雾时摄像头看不清，雷达却能像测速雷达一样测量瞬时速度。Waymo 近期也在官方博客中明确指出，单靠摄像头远远不够。
与 L3 分级的差别
通用汽车希望这套高速公路系统即使驾驶员睡着也能继续运行，并且不会突然要求接管。按照官方的描述，新系统会提前发出接管提醒，留给驾驶员充足准备时间，例如提前约 10 分钟开始倒计时，若仍未接管则驶离高速公路，在出口外安全停车直到有人接手。安德森强调这套设计的定级仍低于 L3 级自动驾驶，也明确排除了那种反复交接的驾驶模式。
路径选择的背景
安德森曾负责特斯拉 Autopilot 项目，之后参与创办自动驾驶公司 Aurora，他本人同时经历过纯视觉路线和多传感器路线。他的判断落在传感器冗余对安全的作用上，这也与当前监管层对 Robotaxi 认证的要求方向一致，相关背景可参考 特斯拉 Cybercab 认证期限与 Robotaxi 进展。通用汽车选择的是一条成本更高但容错更强的路径。多传感器方案带来的成本，最终要由整车定价和事故率下降共同来消化。
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