10 月 21 日，在 2026 世界智能网联汽车大会上，蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌公布了一组辅助驾驶运行数据：蔚来基于世界模型架构加闭环强化学习的智能辅助驾驶系统已部署在超过 95 万辆智能电动汽车上，安全行驶里程超过 91.4 亿公里，累计使用时长达到 1.12 亿小时。
907 万次潜在事故被规避
李斌给出的数字里，最直观的是为用户避免或减轻的 907 万次潜在事故影响。按蔚来的内部数据，人车共驾的平均安全里程达到人驾的 8 倍；四家保险公司的数据佐证，搭载蔚来智能辅助驾驶系统的车辆，事故安全损失逐年降低，降幅超过 30%。保险公司愿意用自家数据为智驾表现背书，在行业里并不常见，它把系统表现从厂商自测拉到了第三方赔付口径。
衡量标准回到两个可验证指标
同一天，李斌提出自动驾驶进入下半场后，衡量其价值需要回到两个能被验证的指标上：用户是否愿意为自动驾驶功能付钱，以及自动驾驶能否让用户显著感知到它比人开车更安全。他直言，如果用户不愿意付钱，自动驾驶讲得再好也没有真正创造用户价值。这与 2026 年行业里普遍强调的端到端模型叙事不同，落点重新回到付费与安全感知这两件可量的事上。
世界模型路线的量产验证
世界模型作为智能驾驶的技术底座，近一年从研究走向量产。蔚来把这套架构部署到 95 万辆车上，意味着它已经过大规模真实路况的验证，而不是停留在演示阶段。相关的世界模型开源进展，站内记录过 VAST 开源 EdenLive 实时世界模型，可在单张 RTX 5090 上跑出实时帧率；蔚来选择把架构闭源自用，是另一条商业化路径。
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