10 月 26 日，据《金融时报》报道，丰田正把机器人写进自己的资本开支表。这家全球最大汽车制造商计划每年投入 64 亿美元，部署 40 万台机器人实现工厂自动化，同时组建由首席生产官统筹的专门机器人团队。高盛测算，到 2035 年丰田有望拿下全球人形机器人市场 3% 至 8% 的份额，对应销量 19 万至 54 万台。
20 年积累押注商业化
今年 4 月，搭载 AI 的红黑配色人形机器人 Cue7 在东京丰田体育馆运球投篮。7 月，从丰田 AI 机器人业务分拆出来的瓦尔登机器人结束隐身运营，完成 3 亿美元融资，投后估值 11 亿美元，通用机器人已经落地丰田北美工厂。
投资机构 M&G 的卡尔·瓦恩持有丰田股份，他判断丰田能否成为全球最大的人形机器人企业，关键在于谁掌控软件层。瓦恩提到丰田正在自研大型行为模型，依托庞大业务体量手握海量内部数据。
对照组的数字更刺眼
现代计划到本十年末在韩国投入 860 亿美元布局 AI 与机器人，2028 年在佐治亚工厂生产波士顿动力 Atlas，年产能 3 万台。马斯克给 Optimus 定的长期目标是年产 100 万台，目前该机型已启动试产，大规模量产尚未落地。
丰田入场偏晚，股东也提醒它过往有不少创新项目，从氢能源车到固态电池，很多要么不及预期，要么至今没兑现宣传里的潜力。熟悉内部的人士称，新任社长近健太主导下突然大力推进机器人布局，根源在于意识到必须在工厂生产和前沿技术层面同时加大投入，才能和中国对手竞争。丰田计划在 21 世纪 30 年代初于名古屋附近启用新整车组装厂，这座自 2012 年以来在日本新建的首座整车工厂，会成为机器人方案落地的重要载体。
OpenAI 正式入局人形机器人提到的 2027 年样机节点，与丰田的量产盘面构成了同一张赌桌上的不同筹码。从 40 万台部署看，丰田已经把机器人从研发预算挪到了产能规划里。接下来要看的，是这套数字能不能变成产线上稳定的节拍和成本优势。
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