中国信通院在 2026 世界智能网联汽车大会上发布的数据显示,截至今年 8 月,国内约 6100 万辆乘用车搭载组合驾驶辅助功能,其中约 1500 万辆乘用车具备领航驾驶辅助 NOA 功能。大会 10 月 21 日至 23 日在北京亦庄举办,全体大会成果发布环节上,工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚介绍了国家车联网技术标准体系与跨标委合作机制,发布《国家车联网技术标准体系建设指南(2026 版)》征求意见稿,并主持车联网标准跨标委合作协议签署仪式。
标准体系与通信装配量
中国已先后制定发布组合驾驶辅助系统、自动驾驶系统、自动紧急制动系统、整车信息安全等多项国家标准。截至 8 月,约 1600 万辆乘用车装配 5G 终端,200 万辆乘用车装配 C-V2X 终端,已制定发布 C-V2X 直连通信与 5G 蜂窝通信技术系列标准,并依托四跨等应用实践活动推动网联通信规模化。会上还提到,道路交通系统是智能网联汽车的运行载体,智能交通与车辆智能管理领域的一批支撑标准陆续发布。
车路云一体化试点继续铺开
车联网平台技术要求与平台安全等标准的发布和实施,为支撑车路云一体化试点以及各地云控平台建设提供了技术依据,高速公路、城市道路等路侧基础设施的智能化改造与网联化升级随之推进,道路通行规定符合性测试也在开展,用来提升车路协同服务和交通管理能力。把 6100 万辆组合驾驶辅助与 1500 万辆 NOA 放在一起看,NOA 的占比约四分之一,高阶辅助驾驶仍处在从高速场景走向城区的过渡阶段,城市道路的复杂博弈是下一阶段的主要阻力。
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